如果让我用一个字描述全车隔音DIY后的感受，那就是——累！
如果能够再加上一个字的话，那就是——值！
如果让我用一句话表达我此刻的心情，那就是——但凡精神正常的人，绝对不可轻易尝试全车隔音DIY，其中的艰辛非他人可以体会，虽然效果令人满意，但是那种痛苦的经历却久久地折磨着你的内心，尘世间最痛苦的事莫过于此，如果上苍给我一个重新选择的机会，我会选择请别人代劳，决不再亲自动手！如果要让我选择一个休息的时间的话，我希望是，一万年！
回想起来，利用了两个周末的休息时间，总共花费59个小时，每天只睡5个小时，完成了全车隔音的DIY工程，至今仍然腰酸背痛，浑身乏力。独自一人，工作在阴森恐怖的车库，忙碌到万籁俱寂的深夜，睡在随时可能倒塌的简易床上，吃不上喝不上，还要辛苦地工作，如同犯人关禁闭+劳动改造一般苦不堪言。而且工程本身需要极大的耐心、毅力、决心和悟性，当你把车子拆得七零八落，而工程进度却进展缓慢的时候，甚至是曾经信心十足的你，也不禁怀疑起自己的能力来。这就是我对全车隔音DIY的血泪控诉，为了达到如V6别克般的宁静，我竟然如此自虐，真是难以理解。
还是说说我的痛苦经历吧，这在我的人生旅途中将留下永远的印记！
为了达到较好的隔音效果，浏览各相关网站，最后选择“平静”的产品用于DIY，网址www.515car.com，这里不做过多宣传和介绍。

这一张图是隔音材料的全家福，总共使用8张超强隔音棉、2张标准隔音棉、1张机舱防护垫、16张隔音垫、4罐PV发泡胶、全车密封条，胶粘剂是需要现场刷的，总共4桶，平静提供的DIY指导手册和光盘挺详细的。按照我的方案进行施工全车增重约17千克，约合老马的隔音方案增重的1/2。

在来一张密封条的特写。左边的为平静的产品，包括车门体的密封，前机舱的密封和后备箱的密封。右面的是富康车的密封条（划价后18元/条），用于更换原车的“收边条”，后面将有详细介绍。现在也可公布谜底了，竟然没有人能够猜出右面的是富康车密封条，嘿嘿，奖励就不发放啦！

一、拆卸、清理和分析：
首先把车子的相关部位全部拆卸下来。
拆卸车内内饰其实并不复杂，2000的内饰除了使用少量的金属螺丝外，大部分均用卡扣固定，使用的卡扣共分三种（情人二千自下定义）：螺丝卡扣（将卡扣内部的螺丝拧松，然后整个卡扣就可以拔除了）、同心卡扣（将卡扣中央的小塑料片撬起，拔出一半后，整个卡扣即可拔除）和塑料钉（直接钉进去，直接拔出来）。
座椅的拆卸：从前座扣下来腿脚的塑料护板，拧掉螺丝，直接就可以把座椅抱出车外了；后座座垫直接向上用力抬起来，就可以拿掉，然后拧掉靠背的螺丝，将靠背也用力向上抬，靠背也拿下来了。
内饰板的拆卸：没有螺丝固定，都是塑料扣，拆掉原车的“收边条”后，从脚踏板开始，都可以直接扣下来。B柱上半部分拆卸的时候，需要用小平口螺丝刀撬开安全带的挂环，然后松开里面的螺丝，安全带就松脱了，直接把内饰板扣下来就行了。很简单。
顶棚的拆卸：拆掉遮阳板和门上拉手，拆掉车内照明灯，拔掉车后部的三个塑料钉，顶棚就下来了。
地毯的拆卸：拆掉座椅后，拧开档把台子后面的一个螺丝，把档把台子端下来，拔掉车后部的一个塑料钉，地毯就可以揭下来了。
门饰板的拆卸：拧掉门内侧的金属螺丝，前门需要除掉三个螺丝卡扣，把手扣拿出来，用大力直接可把门饰板拽下来，注意断开车窗控制开关的接线。
后备箱内饰的拆卸：取出备胎后，就剩下两侧的毡垫，把上面的塑料钉拔出来，就全都拆掉了。
雨刷器及U槽的拆卸：用小平口螺丝刀撬开雨刷摆臂转轴处的小盖板，拧掉里面的螺母，摆臂就拿掉了，然后取出U槽上面的螺丝卡扣，U槽的盖板也打开了。（U槽：平静定义为，前风挡玻璃下面的部位，用于固定雨刷电机和安排乘员舱进风口）
前翼子板内衬的拆卸：卸掉车轮后，逐个挑开内衬上面的同心卡扣，松开和前保险杠底部的连接螺丝，就可以拆开了。
全部拆卸之后，对需要处理的部位进行彻底清洁，尤其是门内部和前翼子板，2年下来已经有很多灰尘了，必须清理干净粘贴才能达到良好的隔音效果。
清理后，对原车隔音设施加以分析，找出薄弱环节进行重点施工。真是不看不知道，一看吓一跳。

空荡荡的车身，除了正副驾驶脚前有少量羊毛毡+橡塑板的隔音设施外，其余全部裸露的空白钢板。钢板冲压各种形状的皱褶用以提高车身刚性，减少共振。如此隔音设施近乎为零的车，市面上几乎没有，好在得益于丰田发动机的安静，小胖的噪音还不算恼人。

车辆后部亦如此，轮弧部位没有任何隔音措施。只在B、C两柱发现极其少量寒酸的黑色橡塑薄板（不足1毫米），且已经开胶快要脱落。

车后备箱更是如此，完全空空的没有任何隔音处理，一旦跑起来，简直就是一个共鸣腔。

空荡荡的前门内，除了门把下面少量的制震板，其余全是裸露的钢板，加上扳金薄门体大，激励噪音较大也就很好理解了。

相对于前门而言，后门内制震板的用量稍多一些，这也不难理解为什么后门关门声音比前门实在，手指的敲击声也不那么空旷了。

拆掉前保险杠、前大灯和前轮，松开前轮弧内衬，拆开U槽，拆掉进气空滤盒以及电瓶，方便对前避震塔和防火墙施工。其实正常的施工是无需拆掉前大灯和保险杠的，只因车子去年曾被“无德”司机撞偏了翼子板，造成右前大灯偏斜，正好这次顺便进行矫正调整。

二、隔音垫的施工：
隔音垫的作用类似于老马用的制震板，就是增加扳金的质量，减少共振，特别是中低频的共振，由于密度较大，不宜过多使用，否则车辆增重明显。平静这种隔音垫不同于市面常见的沥青材质，质地较软，所以无需加热便可妥善帖附于扳金表面。
在粘贴隔音垫之前，对两侧门脚踏板内的空腔灌注PV发泡胶，减少空腔内的混响，进而降低底盘噪音。注意灌注发泡胶的时候掌握好速度和火候，那东西真的很粘，弄到车身上可就不好清理了。感觉使用4罐灌得也不是很充实，如果能用到6罐可能效果会更好些。另外A、B、C柱的空腔在不影响内部线路和部件工作的情况下，也可进行灌注，但是我没做。

车内底盘紧密粘贴隔音垫，重点是正副驾驶脚下和前面，原车三大件下面的的橡塑板下面也粘贴上，还有档把两侧的位置，都是制震重点。橡塑板下面施工比较困难，整张的隔音垫不容易塞进去（我就是在这里多次返工），要把它剪成三条分别塞进去，高度尽量向上接近驾驶台，边角余料可以对前轮弧部位进行处理，这里不能垫得太高，以免影响脚下三大件的正常工作。

前门内整张粘贴隔音垫。好大的门啊！整张放进去都填不满。

后门内裁减拼接隔音垫，达到较好的制震效果。注意避开原车的制震板，没必要双层粘贴。

后轮弧部位及后座下方的处理，大量制震板用在后轮弧。

对后轮弧、后翼子板、后备箱底板的制震处理。这里后翼子板和后轮弧是处理的重点，前者解决较薄的扳金引起的激励震荡，后者主要隔绝减震器震动的噪音和路噪。

三、隔音棉的施工：
除了底盘龙骨隆起的部位、门内饰板的内侧和后座椅的正下方使用5毫米厚的标准隔音棉外，其余地方均使用10毫米厚的超强隔音棉，以达到更好的隔音、吸音效果。隔音棉的走向有严格的要求，具体参阅平静的施工标准。

车前部铺设隔音棉后。驾驶位前部不再铺设，否则脚下三大件无法工作。

车后部铺设隔音棉后。注意，后座下方的椭圆形盖子是汽油泵的位置，将来检修的时候需要打开，所以把隔音棉在这个地方做一个活的开口。很多车友用整张的将其覆盖，我觉得不妥。后轮弧部位进行加强处理，在不影响内饰板回装的情况下，尽量粘贴得紧密、厚实！

来个后轮弧部位的特写！不能再多了，再多，内饰板就装不回去了。现在已经顶得很紧了！

前门内粘贴隔音棉后。隔音棉块大不容易施工，提前剪成几个小块分别进行处理，到里面再拼接起来。

后门内粘贴隔音棉，注意不要影响玻璃升降机的工作，同时不要影响门底部排水口的正常工作。

后翼子板及后轮弧部位的施工，对应螺丝孔及卡口预留出施工位置，避免被隔音棉覆盖影响检修。后轮弧靠近翼子板的狭小空间都进行了处理，只要是手摸得到的，都粘贴了隔音棉。

整张隔音棉覆盖备胎窝。这个要靠隔音棉的出色弹性把它拉变形，紧密粘贴在底板上，如果内部有空气，用剪刀扎个窟窿放气。

B柱适当位置粘贴隔音棉，同理将部分下脚料用于A、C两柱，降低高速行驶的风噪。

这是处理后的C柱，也不能再多粘了，否则内饰板装不回去。

拆掉原车简陋、松垮的顶棚毛毡，用超强隔音棉替代，隔音、制震，还能保暖，降低雨点击打顶棚的声音。施工时候唯一注意的就是别把胶粘剂滴在头上，否则把自己粘在车顶上了我可不负责，这可是有教训的哦。

边角余料半贴法处理空荡荡的后备箱盖，敲击声变得厚实了，不再有钢板的回声，目前不太美观，有机会再处理吧。

车门内饰板内侧粘贴标准隔音棉，图片就不发了。

四、前翼子板、防火墙及U槽部位的施工：
这里的难度较大，一是几乎是趴在地上搞翼子板，二是防火墙施工不好下手。

拆掉前大灯及前轮弧内衬后，前翼子板施工就比较方便了，注意不要影响转向灯的连线。

前避震塔及防火墙紧密粘贴隔音棉，用于滤除路噪和机器的噪音。

借用老马一句话“机舱内的精雕细琢”。

平静特色的工艺在于对U槽的施工，在不影响雨刷电机和进气口的前提下，对内侧几个面均粘贴隔音棉，降低机器的声音。注意车架号的位置不要覆盖。

前机盖子粘贴防护垫。粘贴的时候注意排出空气。如果可能，尽量将前机盖子拆下来进行处理，这样做比较容易一些。

五、全车的密封处理：
所有隔音施工完成后，将车辆零件回装之后，进行全车的密封处理。

这里要感谢北京回声营的朋友，他们的创意，利用富康车的密封条进行车辆密封的改进，更换原车的“收边条”。

后门下部和门内饰板重合的部分，需要将空心胶囊割去，否则后门异常难关，割掉后，为了掩藏破口，用黑色的电工胶布覆盖粘贴。

这是粘贴之后的效果，称不上是“巧夺天工”也算是“珠联璧合”！（谁扔的鸡蛋？）

平静的全车密封产品设计比较完备，对车身的任何缝隙均进行了处理，为了就是平滑车身形状，减少高速气流产生的涡流引发噪音。这是前机舱两侧的密封。

机舱前部及后部的密封。

前后门体下部的双重密封。配合富康车的密封条的上部密封，达到了整个门子的双重密封，再加上以前老马提供的平实密封条，总共是三重密封。

中央B柱的防风噪处理。简直是武装到了牙齿。

后门后缘的密封。

后备箱的密封。细微之处，毫不放过。

后备箱盖的密封。分上、下两部分。

密封处理后的机舱盖，平滑自然过渡。

六、隔音后的体会：
总体来讲，虽然噪音仍然存在，但是隔音后的感觉还是比较明显的。希望隔音后完全听不到声音，那是不可能的。
成效：

1. 喇叭的声音小了，频率感觉也变了，开始以为是蜗牛喇叭出问题了，后来发现是隔音较好，滤掉了一定频谱的声音造成的。
2. 感觉车没劲儿了，其实却又不然，感受不到发动机凌厉的转速提升，但是通过仪表看到车速已经不慢了，而且不知不觉中很容易超速，推背感也很强烈，不看仪表不会开车了，需要重新适应。
3. 风噪降低很明显，跑到130都感觉不到什么风声，前几天大风，在车内浑然不知，开门发现推不动，以为是哪里卡住了，后来才知道是风吹的，那风叫个大字，人都站不稳，嘿嘿，窃喜！
4. 路噪有不同程度的降低，首先是胎噪那种尖锐的沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，音量小了很多，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本区别很明显的，现在区别变小了；再有就是过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的震动，变成短促沉闷的“砰”声，不再在车内“绕梁三日”，减震器的效果似乎也有提高，给人以车体刚性提高的感觉。走粗糙路面的时候，原本底盘震动得脚发麻，现在已经变得轻微。
5. 机器的声音抑制得比较成功，冷车怠速1000多转几乎没有声音，小油起步感觉像电瓶车，宁静如V6，平稳加速，发动机声音沉闷，不细听不易察觉，经常是3档踩到了50多才想起来换档，激烈驾驶时候，机器声音明显，但是仍然沉闷，不吵人，还有就是，原来在40多换入4档后，车体有较明显的低频隆隆的混响，现在消失。机器噪音明显小于同事的323。
6. 车门明显增重，手指敲击声音实在，关门有气压压耳膜的感觉，关门声音沉闷，另单位司机羡慕不已。
7. 原来使用车内音响音量较大的时候，左前扬声器有过载的批音，现发现，音量较小的时候也偶尔发生，这是以前没发现的。原来听音乐音量使用12左右，跑高速或者国道的时候需要提升到15-18都不一定听清，现一般使用8即可，跑到130的样子也不用刻意提高音量，10-12足矣。
8. 被大车超越时候，有时候竟然没有察觉到他机器的轰鸣，从旁边突然间跑出个大家伙，吓自己一跳，旁噪小了很多。
9. 夜深人静的时候，竟然可以清晰地听到进气的气流声音和助力转向泵工作的声音了，还有自己皮衣摩擦的声音？
10. 启动机器的时候，声音小了，车身的抖动也小了。

不足：

1. 胎噪相对而言仍然较明显，因为未对四轮的支撑体做进一步的防护，特别是前轮弧部位的下部，以及防火墙的下部，需要将来找机会上升举器进行施工，目前来讲，虽然效果显著，但是还有进一步完善的空间。看来更换低噪音轮胎是早晚的事儿！
2. 未能彻底解决沙砾击打底盘的噪音。原本在前轮弧内衬加贴软质像塑板进行防护（如下图），未见效果，证明并非击打此处产生，经分析，应该是轮胎带起来的沙砾击打底盘侧围产生的，现通过加大前挡泥板的长度试验，有所改善，下一步将尝试对底盘两侧进行防护以解决沙砾噪音，还2000彻底的宁静。

 

 

作者：情人二千

by 中国回声网(www.chinaecho.com)

鸣谢：汽车隔音降噪网(www.515car.com)