早就知道了汽车隔音，并从网上看到了不少车友的隔音作业，坛子里也不乏其人，逐渐把自己的动手欲望给挑了起来。再加上自己一个工薪族，五年内不可能换10万以上的车，于是下定决心赶一下潮流“DIY”。

一、购买材料
这个过程和买车时一样，网上搜索，论坛里请教，到音响改装店刺探，了解到的品牌很多，如：大能、火鸟、德国DEER、静音王等等。最后经过自己近三个月的认真挑选比对，还是选择了平静。原因就是平静的产品给人的感觉是质量有保证，让人放心。因为经过比对，比平静便宜的材料，外行人都能看出来质量不怎么样；和平静价格差不多，甚至更贵的，质量水平基本一样。选定以后，通过数次沟通、协商，最后在淘宝买了后备箱、车门和发动机套材，当时认为自己的车子不大，节省出的材料应该能把底盘做了，事实的确如此，最后通过仔细规划，不仅把地盘做了，连前叶子板都做了，基本就是全车隔音（顶棚和发动机盖除外）。由于在买材料前，先简单了解了一下车子的结构，发现最难处理的就是塑料卡扣，所以就让平静送了一个卡扣起子，施工中证明卡扣起子太有用了，节省了不少时间和精力。

二、开始施工
因为端午节要放假，所以就把施工的时间放在了端午节，刚好材料是在放假第一天货了，把材料拿回家，打开箱子第一感觉是环保，没有任何异味，下面就开始施工：

（一）后备箱（用时一天、人员一人）
按照大部分人的做法，先拿后备箱开刀，也是因为我的车出过小的刮蹭，喷漆时时我看过小工怎样拆，比较熟悉。第一步，把后备箱上的一圈密封条小心的拽掉，注意用笔标一下位置，以免回装时错位。第二步，去掉塑料卡扣，我的车子后备箱固定内饰的，除了两个小螺丝全是这种卡扣。这时候卡扣起子的作用就充分发挥出来了，一个卡扣只要一下，就轻松搞定。第三步，小心地将所有内饰拿掉。以上三步做完，就开始进入正题了，在第一张止振垫贴上以后，用相机照相留念。随后全部贴上止振垫。在贴止振垫的时候是比较有难度的，除了两个翼子板以外，没有一块平整的地方。贴的时候需要大力的按压。另外，两个叶子板左边的施工难度很大，因为我的车子的线束、倒车雷达都在左边。止振垫贴完以后就是隔音棉了，因为弹性大，贴隔音棉要比止振垫容易多了。通过后备箱的施工，总结出几点教训：1、贴隔音棉一定要沿着一边逐渐按压着往另一边贴，要不然容易出现气泡。我就是因为没注意，在轮胎坑垂直和水平交接的地方没有贴实，由于面积不大，不值得再去返工；2、隔音棉在按压前一定要对准位置，因为一旦按压以后，再想揭下来，根本不可能了。3、隔音棉和背胶的结合程度不强，容易分离。
↓后备箱两侧的内衬


↓卡扣起子非常有用


↓翼子板内衬拆开以后


↓倒车雷达和线束都在左边


↓右边简洁


↓原车止振板铺了不少


↓先贴平静止振垫，坑洼不平，有难度


↓右侧轮弧翼子板先贴了些止振垫


↓左后轮弧翼子板，贴了止振垫要压结实


↓后备箱底贴满止振垫后，开始铺阻尼隔声棉


↓后轮弧上也加了隔声棉


↓后轮弧隔音施工完成


↓后翼子板空腔内要尽量多贴


↓后轮弧后翼子板隔音施工后


↓后备箱底部隔音施工完毕


↓施工后回装


（二）四门（用时1天、人员一人）
对于车门，我太了解了，提起千里马的车门，起亚真该召回或者给广大车友一个说法，竟然用纸板做内饰板。我的车门就被雨水泡烂了，我曾多次拆开过，没想到这点经历在隔音时用上了。轻车熟路的卸下内饰板，按光盘说的用毛巾将车门擦拭干净，先贴止振垫，再贴隔音棉，不累述。车门施工的难度在于能够顺利将手伸到车门部位的孔洞不多，非常费力，而且有的地方手根本伸不到。为了解决这个难题，我发明了一种方法（估计没人用过），用铁条根据实际情况任意弯曲，然后把止振垫反折，象晒被子那样挂在铁条上，伸进去，然后用长柄螺丝刀的手柄进行按压。用了这种办法，车门基本上都贴满了止振垫，但是，隔音棉就不行了，够不到的地方只能放弃了。施工四门要注意内饰板和车门之间的塑料膜，我施工时，把那层膜搞坏了，很长时间都不知道怎么办。因为这事又发现止振垫的另一个功能，可以当蛇胶用，最后用止振垫自制了蛇胶，又买了塑料布，将车门全部封上。
↓门内饰板的拆卸过程


↓内饰拆卸后，这是原车的防尘防水膜


↓揭开防水膜


↓这是后门


↓后门隔音施工后


↓在固定喇叭的钣金后边也贴了止振垫，不知有没有效果


↓用止振垫的丁基橡胶自制密封蛇胶


↓把止振垫的橡胶层和铝板分离出来


↓丁基橡胶揉在一起


↓把丁基橡胶搓成长条


↓自制的蛇胶，用来密封车门防水膜


（三）发动机

1. U型槽（用时1小时，人员一人）
   由于前两天做后备箱和车门，腰都快累断了，所以决定挑一个站着施工的缓解一下。U型槽比较简单，关键在于拆卸U型槽上面的盖板，这个在4S店给我的车加装空调滤芯时，见过师傅怎样拆卸，所以很快就拆掉了，由于光盘上说只贴止振垫，我也就没敢贴隔音棉。
   ↓先去掉雨刷
   
   
   ↓U槽里用止振垫贴
   
   
   ↓U槽内隔音施工
   
   
   ↓U槽内贴满了止振垫
   
   
   
2. 底盘（用时1天半，人员视为2人）
   由于发动机套材里包含了驾驶员和副驾驶地板，因为材料足够，我把后排地板也一起做了。程序是：拆座椅、拆地胶，这些在原来铺地胶时都看过。就是在拆原车地毯是有点难度，但是，只要稍作研究，不是很难。需要提醒车友的是平时在维修、改装时一定要注意师傅们是怎么拆卸部件的，这次很多东西都是以前见过的，拆的时候自然很轻松。底盘隔音时我还特别对空腔进行了处理，把原车的垃圾棉都塞到有空腔的地方了。在做底盘时，老婆也看着手痒，帮着把驾驶员座位的地板贴了止振垫，并且贴的还可以，难得。
   ↓座椅拆卸前
   
   
   ↓拧下固定座椅的大螺丝
   
   
   ↓拆卸中央扶手箱
   
   
   ↓大小螺丝位置
   
   
   ↓后排座拆卸后
   
   
   ↓揭开原车地胶
   
   
   ↓再揭起原车地毯
   
   
   ↓原车已有隔音棉
   
   
   ↓把上面的全部揭掉露出底部钢板
   
   
   ↓原车的隔音棉很差
   
   
   ↓我的扶手箱
   
   
   ↓这个无法拆掉很麻烦
   
   
   ↓后排座两边，后轮弧原车也贴有止振板
   
   
   ↓后轮弧的止振处理
   
   
   ↓后轮弧贴了隔声吸声棉
   
   
   ↓左侧后轮弧隔音处理后
   
   
   ↓底板铺止振垫
   
   
   ↓媳妇也来帮忙
   
   
   ↓前半个底板铺完止振垫后
   
   
   
3. 前叶子板（人员1人，用时4小时）
   光盘上说这可能是DIY最难的，我却认为是最简单的，拆掉一边的柔性护板只用短短几分钟，另一边的更快。左边叶子板靠近门的地方是贯通的，原车有一块成型的海面材料，可能是隔音用的，装的比较松散，现在用隔音棉全部给封住了，可能会有点效果。右边的直通通的没有任何遮挡，刚好家里有往水管上套的保温材料，和隔音棉样子差不多，不管那么多，装上算了。一共塞了两根，再粘一层隔音棉，封死。叶子板很好施工，都是平面，没什么难度，按规矩贴上止振垫和隔音棉就行了。前叶子板施工时建议车友要将轮胎卸掉，用随车千斤顶就行，这样使施工方便多了。用千斤顶顶起车子后，不要再打开车门了，小心车门变形，我已经吃过亏了。
   ↓前翼子板很简单，只要几分钟就能拆下
   
   
   ↓这里缝隙和车门是通的
   
   
   ↓用保温材料堵上
   
   
   ↓堵缝隙用的保温材料特写
   
   
   
4. 挡火墙（用时3小时，人员1人）
   挡火墙应该是施工过程中比较难的部分，因为各种线路、管束遍布其上，看着就头疼。为了能够顺利施工，前期照了很多机舱的照片，仔细研究方案。施工选在了下午太阳斜射时，将车头对着太阳，挡火墙的各部位清楚的呈现在眼前，接下来就是抓紧时间在阳光变弱前结束工作。首先找了几张比较柔软的纸，直接伸到要粘贴的部位，按出形状，剪纸后，再按照纸样裁剪三明治。但是，这种做法比较费时间，后来就不再用了，直接目测，然后按形状裁剪三明治。可能是自己要求低，三明治只用了半张，就认为没有可贴的地方了。三明治拼接完成后，用薄隔音棉遮盖，注意先贴住上沿，等到粘牢后，再根据各种线、管的位置剪出缺口，再抹胶贴上，我认为贴这层隔音棉美观大于实用，自己对这道工序也没太高要求。

以上这些，希望能给其他车友（特别是千里马车友）提供一些参考。通过这次DIY，结合自己的经历，建议即将自己动手隔音的车友要做到“三个一定”：

1. 一定要买副线手套带上，防止手受伤，你永远也不知道钣金上哪里有毛刺。
2. 一定要穿长袖衣服，防止胳膊受伤。
3. 一定要多拍照片，给自己留下纪念。这次由于从始至终都是自己一个人，很累，有时就顾不上拍照，所以感到很遗憾。
   ↓看看我的伤痕
   
   
   ↓手上的伤痕
   
   
   ↓手指的
   
   
   

结束语，DIY隔音真的很累，也真的很有乐趣，让我们累并快乐着吧！