路宝全车密封、全车隔音DIY记

写在前面的话：
对于隔音的做与不做，似乎各人都有各人的理由，特别是还要自己费力去做，之所以我要自己做，主要是基于以下的原因：
1、通过自己动手，可以让我们对自己的爱车有更深的了解，只有这样才能让他更好的为我们服务。我相信每个人在购车前都经过了深思熟虑，才选定了目前的车型，不仅是因为了解这种车的优点（如果是这样的话，那只能说是一种购车的冲动，哪款车没有自己的优点？），更重要的恐怕是能容忍这种车的不足，也许这就是所谓的爱屋及乌吧！如我觉得他的隔音不是很好，所以我就要想法改善这方面的不足，车买来就是为了用的，但为了不让他折腾我，只好我先折腾折腾他了，呵呵……；再者，在自己动手做的过程中，由于我们都了解自己车车的不足，所以就会很留意一些异常现象，这是你在装饰店里叫人做看不到的，也许一转身，别人就把那个你原来很关心的故障给掩盖了，他只想把他的工早点做完，别的不会在意的，熟练工动作就是快啊！比如说我这种车，关于几个部位漏水的故障，在论坛里说法很多，但这次经我自己动手，我发现在我的车上这种故障是由另外一种别人没提到过的原因引起的，以后再碰到类似的故障，起码又多了一种解决问题的思路，总之，我觉得不管什么牌子的车，由于工艺不过关，引发的各种故障的原因千奇百怪，多动动手还是有点用处的；
2、车车的改装或者说DIY，目的都是为了提高车的性能或者舒适度，但做之前有一点大家都想知道，就是这种改装有没有必要？花这么多的精力、财力（DIY的话还得有体力）到底值不值？答案很简单，找个做过了的来对比一下即可，没有同型车的话，就多抓几只白老鼠（反正我是经常当白老鼠的，这种老鼠不是牙痒，多半是爪子痒）！^_^……，对于我，不说是路宝、SPARK，就是再高档一些的车，隔音我还是会像现在这样大动干戈的，因为我个人不喜欢太吵的车（我觉得目前来说没几部车不吵），特别是在高速换档或高速行驶的时候感觉更为强烈，如果你的驾驶习惯属于比较温柔、很少上高速、基本上只在市区里转的那种，隔音就不用做了，因为隔音对低速时振动的过滤及低频声的过滤不明显或者说没什么效果。

说明：
本文主要是说明施工中的体会及一些感受，施工时由于本人主要进行具体施工，部分施工又在夜间，不方便拍照，所以施工过程中的相片不是特别全或者清晰，需要具体说明的地方如果没有相片的话我用示意图解释，效果图在平静网站及一些论坛已有不少，就不再重复发了。如果有本文没有涉及到而朋友们又需要的，我另择时机补上，谢谢！
所用材料及工具：图

1. 工序安排:
   考虑到是利用中午及下午和周末的空余时间来做密封及隔音,时间不能象专业装钸店那样连续进行,加之又是在单位的空地上做,所以不能一次将车子全部拆开,只能一段时间做一部分,因此根据自己的实际情况安排好各项目的顺序及工作时间就显得尤为重要,建议各车友在动手之前一定要想好,同时一定要预留充裕的时间来应付可能出现的各种意外,实践证明各种意外都会有的,我就碰了不少,在后面的附图里我会有相关的说明。
   我的安排如下：
   第一部分：车门密封（先练练手）＿后备箱密封＿发动机密封。
   第二部分：引擎盖隔音＿U型槽隔音_挡火墙隔音_前翼子板隔音。
   第三部分:正副驾驶舱底板隔音_乘员底板隔音_后备箱底板后翼子板隔音_后尾门隔音。
   第四部分:四门隔音及车顶棚隔音(如果材料够的话就做顶。按道理顶棚应该和车底板隔音一起做的,因为这两个项目都要拆掉座椅,门胶条和内饰板,同时做的话不用做重复工作,最后做顶棚的话不拆座椅也行,弄块布来盖上,以免弄脏座套)。
   
   二、全车密封施工过程说明及小结:
   1、施工前仔细阅读平静所给说明书并看指导光盘，基本上按施工注意事项进行即可，共耗时2小时；
   2、这次路宝所发的密封胶条，除后备箱门的上下沿胶条外，多数截面是单耳型的，没以前的种类多，至于是哪边冲车门外（即是薄的冲外还是厚的冲外），根据个人的实践，没有一定的定论（看平静的光盘及论坛上的做法，一般是薄边冲外）。因为即使是同一部车，由于装配工艺问题（在一些低价车上表现得尤为明显），各个车门和车体之间以及引擎盖的两边的钣金间隙都不一定一样宽，所以我在做的时候，就针对具体的情况来决定是哪边冲外，具体来说就是如果间隙大，就让厚边冲外，反之薄边冲外，分别看下面两张示意图即可知晓。
   （图1、图2）
   

 

3、关于晾胶时间：我们这边是南方，做的时候气温高，风又大，一般一至两分钟即可，不必按说明书上的10分钟左右，否则一旦粘上去就不好微调胶条位置了（如实在拿不定主意，先用一小段来试试会更保险）。
4、自备一些工具能更方便地施工：做路宝的全车密封之前先做了一辆爱丽舍的四门密封，当时看了光盘，也是徙手涂胶，结果发现这样做有几个不好的地方，一是手上很脏，到处是强力胶，最后很容易把胶条和车门弄脏，二是给车门边上胶时也不好上，不均匀，胶水容易溢出门边，尽管可以用柏油清洗剂洗掉，但也容易将涂胶层溶掉，四是由于是用手来上胶，胶水浪费很多，特别是施工时我们这气温高风很大，胶水挥发很快，容易凝固。所以在做路宝的密封时准备了几样东西：一个大号的一次性注射器、几支小排笔和几个食品保鲜袋。用法是这样的：用力将强力胶抽入注射器内（有人认为胶水太稠吸不进去，你试一下就知道行不行了！更懒点的办法是将注射器的活塞抽出，将胶水直接倒入，再将活塞推入），上胶时沿着胶条和车门一边挤一边用小排笔涂匀，由于出胶量小而且均匀，手很干净，几乎一点胶都没有，车门、胶条也都很干净，干活的速度大大加快，再说干到一半需要暂停涂胶时用注射器配有的盖子盖上，没有空气进入注射器内，胶水里的溶胶剂不会挥发，下次再用一点也不会堵塞，另外还有一个好处是这样做特别节省胶水，我做完全车密封一小瓶胶水就足够了！食品保鲜袋也是用来防止胶水挥发的：有时干活时是将胶水倒出来放在碗里或者直接打开胶水的盖子的，不涂胶时用食品保鲜袋把碗或盒子扎上，即可防止胶水凝固。
5、其他的自创：路宝全车密封件里给了两组B柱密封条，截面上一大些一小些，做完B柱密封后还有一组，最后将这组不用的密封条用在了前车门的上沿（后来这次去北京出差时平静又送了一组同样的，就用在了后车门的上沿，同时按我所求还送了一组爱丽舍B柱密封条，扁平状的，用途后面即知），路宝车的车主应该知道，这车的门上沿有一道缝，下雨时雨水会沿着这道缝往下淌，容易使门边上的开门灯开关生锈，最后引发诸如防盗器失灵、开门指示灯不亮之类的故障，现在这样做能有效避免类似的故障；爱丽舍扁平密封条用处有二：一是象爱丽舍B柱那样粘，但不是放在B柱位置而是粘在路宝车前门的前沿，这道钣金缝隙也是很大的，一直到路宝的三角形转向灯的后沿那里，这道缝隙一是使得水会漏下来，出现上面所说的门开关故障（前门上沿和这里的密封同时处理的话才能彻底杜绝这种故障，只做一处恐怕效果不太好）二是高速行车时这里会引发相当大的风噪，有必要处理一下；二是不知大家注意没有？路宝的三角形转向灯由于设计装配的原因，从车头前部及侧面都可以看到有一道很大的缝隙，高速行驶时这里会形成一个风哨，有网友说这里也是路宝风噪的一个罪魁祸首，所以这次就用爱丽舍的密封条给路宝做个“美容手术”，用扁平状的密封条贴在转向灯的下沿（不粘在引擎盖和翼子板的上沿，主要是考虑到打开引擎盖时可能胶条会受牵扯出现开胶），至于这条“下睫毛”是否美观就顾不上了！呵呵……
6、全车密封后的主观感受：
一是风噪有所降低（个人理解如此）。至于效果是否显著关键在于个人的主观感受及心理期望值的高低。具体来讲就是：玻璃全升起来后，车外的一些细小杂音基本听不到，大的声音还是能听见的；如果只打开驾驶员一侧玻璃，会车时旁边的车子呼啸而过的感觉特别明显，没做密封之前的感觉完全不是这样（和做完全车密封后，你打开两扇以上玻璃时的感觉一样，这时相当于什么都没密封！）；高速行车时原来的一些口哨声有比较明显的减弱。
二是玻璃全升起来后，发动机的声音比原来要更清晰，个人判断这从另一角度说明了全车密封是有效果的。理由是：由于密封起了作用，车外杂音的干扰被降低了，从而使得在车内的听音环境发生了变化，变得更为纯静，所以发动机的声音就要比原来明显，就好比你白天在一个嘈杂的环境里和在夜里发动机器的感觉一样，白天很轻微的声音到了晚上就好象被放大了许多。鉴于此，更加坚定了我做全车隔音的决心，因为隔音起作用的话，发动机的噪音会减弱，听音环境会更好，车内也会更安静！

密封相关相片如下：

1. 全车隔音施工过程说明及小结:
   1、引擎盖隔音：
   施工没什么难度，照光盘及说明书进行即可，回装引擎盖时要反复调整一下，使引擎盖两侧的缝隙大小基本一致。有关相片如下：
   

 

2、U型槽隔音及挡火墙隔音：
施工空间小一些，但只要细心操作，一般也没什么问题。这里要注意的是：一是原车所配U槽里的止振垫全是沥青材料，现已全部硬化，能起到加强薄钢板强度的作用，止振的效果估计没什么了！故决定全部清除更换，先用螺丝批将大多数的沥青撬下，最后动用了钢丝刷、柏油清洗剂才算基本清理干净，这是一个比较费时费工的地方；二是由于U槽下方的空间较小（扁），所以贴上止振垫及超强吸音棉后，一旦装回雨刮的传动部分，将产生干涉（路宝的传动杆实在太粗了！真不知要这么粗的东东来干什么？），摩擦噪音极大！经反复调试后无果，只好先将干涉活动区域的吸音棉先抠下来，还是空间不够，最后只好把最下面的止振垫也抠出了相应的空间才没有摩擦声。不解的是，我看平静光盘上做好的U槽是平平整整的啊，难道他们装的路宝没有发生干涉吗？等待解释……。

3、前翼子板隔音：
这个部分是最难拆装的，但由于汽车出于安全吸能的考虑，翼子板所用的材料是最薄的，加之这里的空腔最大，象是乐器的共鸣腔，所以是引发行车噪音的一个重灾区，因此尽管难拆，还是决定做了它！
事后小结一些经验给后来者：
为了便于拆装，最好能装车架起来，取下轮胎进行操作。实在不行也能实施全拆法的，只不过拆装的过程要辛苦得多，要拆的地方基本上都看不到，全凭手感在做，而且长时间地蹲在地上进行操作对人的体力是一个大的考验，这部分拆装耗时近三个小时；再一个，要准备好几样工具：1 短柄螺丝批一把，便于不用来回打方向就能拆下前轮上方的塑料轮罩（当时我没准备这个家伙，无论方向打到什么角度，有一两颗螺丝怎么也不好拆，后来想到身上的瑞士军刀有一个短的，费了不少力才拆下来的）。2 合适外径的内六角螺丝批和合适内径的梅花扳手（或呆扳手）各一。分别用来拆翼子板下方的四个螺栓（内六角、外六角各两颗），要没有这两样东西的话，做到这十有八九要停工的。3 准备适量的防锈漆，拆下坚固件后，你会发现用得不长时间的车车（我的是05年12月才买的）已有若干处是锈迹斑斑了，再者掀开车底板后也许你还会发现有很多地方也有锈斑的，用得上（这些是我拆过后才知道的，临时买了一小瓶），现在准备好不至于到时会耽误时间。

4、车底板隔音（驾驶舱、乘员舱、乘员座椅下方、后备箱放在一起说明了）：
施工过程看看相关图片即可了解大概的情况，这里说说在做车底板隔音时发现的一些问题及思考：
一是副驾漏水的问题：掀开最下层的材料后，发现副驾下锈迹斑斑，本以为是车底下开了很多孔，上面用橡胶块堵上了，怀疑其密封不严所致，但其余各舱也是同样处理的却不见有什么锈迹，再说在买路宝之前已在坛子上潜水N久，早知空调回水管有漏水的可能，所以车一回来后，即用一绑扎带给它“结扎”了，那个手术质量没问题的，最后顺着锈迹看（从图上大家也可以看出），估计是那个后窗雨刮洗涤液胶管的连接头出了问题（都变色了），再说洗涤液里大家一般都放进些洗洁净之类的东西，如果漏下来了捂在车底板上，时间不用太长由于腐蚀的原因就会长锈的，看看副驾位置下原来的那块所谓吸振棉，湿乎乎的，看样子噪音没吸多少，洗涤液倒吸了不少！想到这，连忙检查了乘员舱里的另一个管接头，还好没事。
说到这我就想，哈飞为什么不直接装一条长的胶管省掉中间的几个管接头呢？这样做的话一是可靠性大大提高二一个也许还能节约下那几个接头的费用啊？真是笨！由于胶管我还想起了另一件事：这种胶管质量比较差，一受热就很软，冷却了就变得很硬，连接至喷水壶那里的胶管长度只勉强够得着，所以时间一长就会对喷水壶出水口形成一个很大的拉力，最后会将那个出水口拉断！今年元旦我回南宁，到家放好东西，过一阵再下来一看，车下一大滩水，本以为是空调的，但一想你就是让悍马来也不至于放那么多水啊？赶紧到了凌云（我家在北湖路东二里，它就在我家对面），一查，就是出水口拉断（出水口和喷水电机是一体的）了，惨了吧？天底下的人都知道路宝车的喷水电机是不单卖的，要换一起换！幸好是在三包期，免费给换了一个，要不……。
另外，由于漏水的原因，不单是车底板生锈，连行车电脑主机的接地端也全锈蚀了，以前我发过一个贴子，说是怠速忽高忽低的，从800到3000来回晃，有人说是电脑要自学习，有的说是电脑乱码了（我就是搞电脑的，不太信这），也有的说是电脑接地不好（这个有点信），管他的，焊上一新的铜接头，改接到座椅下那根横梁上（那是个高地，以后再漏水也不会淹到那，还有就是焊接时为免静电的影响，铬铁一热就拨下电源，趁热赶紧焊上），看看有没有改善……。

二是后备箱漏水的故障：从拍下的图片看到，在路宝车后备箱和尾门最下两个角接触的地方，由于钣金的原因，左右两后备箱各有一小洞，下大雨或高压水枪洗车的话，就很有可能从这两个地方进水哦！我剪了两小块平静的止振垫将其堵上，再涂上胶，应该不会漏了吧？

三是路宝车由于设计的原因，车底板和后备箱是隔音的重点，一定要在这两个地方多下功夫！所以在这两个地方除了铺平静的止振垫之外，还贴了超强吸音棉，因止振垫备料不够，所以在后乘员舱下没铺止振垫，而在耐热性要求不高的地方如乘员座椅下方，则贴了我们当地做隔音常用的一种止振垫，应该是沥青材料的。



















车底板、后备箱系列图之二：

后备箱系列图之三：






四是关于原车吸音材料及平静材料的一些说明：
原车的吸音材料是粘在原厂地胶上面不是贴在车底板上的：因此能缓冲一下从脚底下往上传的一些直接震动，但要说能起到隔音即通过阻尼消耗掉噪声能量看来悬！
原车材料有20MM厚：应该扯掉它！首先是这样贴了止振垫和超强吸音棉后，内饰回装很容易，再一个是原来的材料太厚了，再加上原厂的地胶、后加的地胶还有地垫呢……，算一下就知有多厚了，所以大家在踩离合、油门或刹车时总感觉不到底，特别是离合器，为了分离彻底，大家就会去调紧离合器线，使得结合点抬高，结果就会觉得离合器特别重！我不知道我的离合器线是不是新款带角度的，反正我扯掉原来的厚垫子，铺上了薄的吸音材料后，就可以将离合器调松了不少，现在感觉踩离合要比原来轻快多了！但真要扯掉踏板上方的各种原车材料，还是比较难的，最后是用美工刀尽量往上划，划得越多越好（全取是取不下来的，在最深处有几个铆钉铆着，同时还压着好些零件），看看我工作时的姿势即可略知一二，个头大的朋友……，嘿嘿！

原车吸音材料基本由棉絮、毛毡组成，一点就着，火很大，要真出事时会帮倒忙的；再一个它不是多孔性材料，压得又比较密实，吸音效果大打折扣。
平静的止振垫是不自燃也不助燃的：我拿打火机烧过，和明火在一起会熔解，有点火焰，一离开明火即熄灭，吸音棉不吸水的。

5、四门隔音及车顶棚隔音：
四门隔音：因是自己一个人做的，再加上比较简单，就没拍什么相片。要注意的是在工厂装配时经常有人掉螺丝在门里的，我的从里面捡到了五颗！难怪平时老听到里面总有东西在响……，再有一个就是车门的内衬板实在是太薄了，有的还焊得不扎实，轻轻用手指弹一下就可以听到振动声音，我加了止振垫、吸音棉，有一个门总还是有点声音，象有个小东西掉在里面那样，这我暂时无能为力，以后再说吧！
车顶棚隔音：原来买材料时没准备顶棚的，现在做完后，还有引擎盖超强、标准棉各半张以及新型自粘型超强棉两张多一点，应该能做了顶棚的，不过这段时间事多，加上五一快到了，就先不做了，以后再上图吧，再说顶棚也很容易做的，看看光盘或平静网站上的效果图就足够了。
6、其他：
在施工中会碰到各种意想不到的意外，大家要多留点时间哦！
我碰到的：
有人帮我忙时拧断了螺栓残留在车体上，先后动用了平口钳、砂轮机、手电钻、丝锥等武器才解决，这里耽误了近2小时……
拆翼子板时工具不齐，停工1小时；拆装共用了3小时，半拆法就简单多了，不过效果没全拆法的好……
有时一个人施工到一半，帮忙的人又没来，只好停工。教训：一定要有一两个帮手！
有一个安全带只能收紧不能拉开，又搞了半天，命苦啊……
……
图片




















四、隔音后主观感受及分析等：
直接感受1：
原地着车，关好门窗，怠速时的声音比原来要轻一些，但不是特别明显；慢踩油门，从2000转一直加到4000转，在2000转时比怠速要高一些，但一直往上到4000转，发动机运转的声强增加几乎没有，也就是说4000转时发动机舱传来的声音和2000转时相比，变化不大。
分析：隔音一般来讲对高频段更为有效。通过吸音材料间的孔、槽等消耗掉噪声能量即可达到隔音降噪的目的，平静使用的是变化的、非线性的异型槽，较之等宽等距的线性吸音槽，其起吸音隔音的频率范围更宽，效果更明显；而对于低频段的噪音，隔音的效果要弱得多，一般只能通过加止振垫等贴阻尼材料的方法来改变钣金构件自身的固有频率，避免出现共振现象来加以阻止，效果没有在高频段的隔音消音来得明显。所以做不做隔音除了和个人喜好有关还和你的驾驶习惯有很大关系的，对于我，不说是路宝、SPARK，就是再高档一些的车，隔音我还是会像现在这样大动干戈的，因为我个人不喜欢太吵的车（我觉得目前来说没几部车不吵），特别是在高速换档或高速行驶的时候感觉更为强烈，如果你的驾驶习惯属于比较温柔、很少上高速、基本上只在市区里转的那种，隔音就不用做了，因为隔音对低速时振动的过滤及低频声的过滤不明显或者说没什么效果……
直接感受2：
原来驾车时，有时将脚放在离合器踏板上（只是为了感觉一下震动，长期这样做会损车的！），能感到踏板有比较明显的振动，有打脚的感觉，有点象ABS起作用后的脉冲振动，当然幅度没ABS那么大，但现在这种振动几乎没有了……
分析：一是隔音确实起了效果，特别是U槽、挡火墙和驾驶舱下的双层隔音，滤除了不少振动；二是踏板下的材料薄了不少，离合器能调得松一些了，发动机的振动通过离合器线传递过来得少了。
直接感受3：
现在换档的转速比起原来不自觉地要高出不少，以前常在2300到2600之间即换档，现在常是2600至3000转之间换档。
分析：还是说明隔音与密封起了效果，因为平常形成了听音换档的习惯，所以脚下会不自觉地重了，带来的另一好处是发动机的工况肯定比原来要好，现在的换档转速区间正好是468发动机最省油的工作区段。
直接感受4：
做了四门密封及隔音后，听平时常听的曲子，感觉音质更干净，低频不再混浊，高音更悦耳（相比原来而言），原来换了喇叭，但没有现在这种感觉，个中原因不用再解释了，我以前常摩机，做做音箱，所以对自己的耳朵能分出这种区别还是很自信的……
以上很多都是自己个人主观的一些看法、想法和做法，定有很多不当之处，请朋友们多多指正！